Més de 25 milions són els vehicles que hi ha a Espanya per a una població de més de 48 milions d'habitants. En aquest sentit, el nombre de cotxes augmenta, però també ho fa l'edat mitjana del parc automobilístic del nostre país.
Aquest envelliment dels vehicles suposa un dels grans problemes a què la DGT s'haurà d'enfrontar els pròxims anys. Sobretot, tenint en compte la necessitat de complir certs objectius mediambientals.
En aquest context, un dels temes més importants que hi ha sobre la taula és el del distintiu mediambiental. Aquest també compta amb alguns problemes que cal solucionar de cara al futur.
Problemes amb la classificació ecològica de la DGT
A Espanya tenim un problema amb la classificació ecològica que duu a terme la Direcció General de Trànsit per determinar quins vehicles són més i menys contaminants.
En aquest aspecte, sembla que els distintius mediambientals no tenen en compte les emissions reals de diòxid de carboni que emeten els vehicles, sinó que se centren en el tipus de motor. Aquesta situació fa que hi hagi més cotxes contaminants circulant amb l'etiqueta ECO que altres de combustió que no tenen dret a aquest adhesiu.
Per intentar posar fi a aquesta situació, des de l'Organització de Consumidors i Usuaris han proposat una sèrie d'alternatives que van més enllà de comprar un cotxe elèctric. I és que això és una cosa que no està triomfant gaire. Com a dada, actualment, un 28% dels més de 25 milions de vehicles que compten amb els adhesius ecològics de la DGT no tenen dret a portar-la.
1. Etiquetes 0 i ECO
Segons les dades de finals del 2022, només hi ha un 0,8% de vehicles amb l'etiqueta de 0 emissions de la DGT. Aquesta correspon a elèctrics, híbrids endollables. Un 4%, per part seva, tenen l'etiqueta ECO, per a híbrids no endollables, de GLP i de gas natural comprimit.
2. Etiquetes C i B
Si parlem dels vehicles de combustió, hi ha un 35,9% de vehicles amb l'etiqueta C, que correspon als de benzina a partir del 2006 i de dièsel posteriors al 2014. Amb l'etiqueta B queden un 31,2% dels vehicles, que correspon als de benzina entre el 2001 i el 2006 i als de dièsel entre el 2006 i el 2014.
El distintiu ambiental de la DGT ha de canviar
Una de les coses que cal tenir en compte és que cal reduir les emissions. Tot i això, fins i tot el distintiu de la DGT té deficiències respecte al seu sistema de classificació, ja que no té en compte les emissions reals, sinó el tipus de motorització.
Des de l'OCU proposen adaptar el sistema d'etiquetes perquè se centrin a les emissions reals abans que a la tecnologia del motor. D'acord amb les dades, hi ha vehicles nous de benzina o dièsel de poca potència que contaminen menys que alguns híbrids.
És el cas de certs híbrids endollables i d'hibridació lleugera de gran cilindrada. D'acord amb les seves emissions reals, haurien de comptar amb una etiqueta menys ecològica que la que tenen actualment, la de 0 emissions.
Preocupació pel que fa als vehicles de combustió
Una altra preocupació per part de la DGT és l'envelliment del parc de vehicles a Espanya. Això fa que també hi hagi incertesa sobre el que passarà amb els vehicles de combustió.
Actualment, adquirir un vehicle ecològic no és econòmic, cosa que fa que els conductors prefereixin mantenir el seu cotxe vell abans que comprar un altre nou de combustió sense saber quines noves restriccions hi haurà per a ells en el futur
.
Tant el govern com la DGT, tenint en compte que hi ha vehicles de benzina i dièsel menys contaminants que certs híbrids, també haurien de canviar el sistema d'ajudes, estenent-les als que desitgin un cotxe amb motor tradicional menys contaminant.