Gairebé sis mesos després, la plataforma local 'Mercaderies per l'Interior' ha tornat a organitzar una taula rodona política amb l'horitzó de les pròximes eleccions generals del 10 de novembre. El meló a debatre: una solució definitiva al trencaclosques ferroviari del territori a anys vista, un cop entri en marxa el Corredor Mediterrani —no abans del 2022—. Establir una base de consens al territori i un compromís comú per garantir que el pas de mercaderies pel tercer fil serà, tal com es va prometre en el seu dia, una solució provisional amb data de caducitat fins que s'estreni el Corredor.
[predef]tarragona-digital-84[/predef]
Junts per Catalunya i Ciutadans han escollit com a representantsals seus caps de llista al Congrés (Ferran Bel i Sergio del Campo). ERC, el PSC i En Comú Podem, els candidats al Senat (Laura Castel, Santi Castellà i Ángeles Aguilera). El Partit Popular, que ha estat convidat a l'acte malgrat quedar sense representació en els darrers comicis, ha declinat l'opció d'assistir i no s'ha presentat al debat, cabdal per al futur de Tarragona.
Un 'lobby tarragoní' entre polítics, moviments veïnals, plataformes i la Generalitat per posar fi al tercer fil
El desenvolupament i les conclusions de l'acte ha estat gairebé idèntic del que es va celebrar a principis de maig en el mateix escenari: unanimitat per renegar del tercer fil, per exigir posar-li una data de caducitat per evitar que es vagi perpetuant i la necessitat de, un cop es dispari el tràfic de mercaderies, allunyar-les dels nuclis urbans i fer-les passar per la línia ferroviària de l'interior de la demarcació. «El tercer fil és un nyap que arriba tard, molt tard», ha criticat Castel. La base de consens es manté.
Els cinc representants polítics han celebrat el consens ràpid en aquesta qüestió, i s'han emplaçat a mirar en clau territorial i no partidista. «És la nostra responsabilitat vetllar pel compliment d'aquest compromís en bloc, ja sigui des del govern o des de l'oposició», ha etzibat el taronja Del Campo. «És imprescindible que pensem globalment en eines bàsiques i de consens pel bé d ela nostra regió», ha subratllat el socialista Castellà.
Els polítics s'han emplaçat a encapçalar un 'lobby tarragoní' a Madrid per fer pressió i materialitzar les seves demandes. El postconvergent Ferran Bel, però, ha assenyalat que «si en aquest lobby no incloem els ajuntaments del territori, els moviments veïnals, les plataformes actives i la Generalitat, serà paper mullat».
Rehabilitar la línia Reus-Roda o segregar una nova línia interior en paral·lel al traçat de l'AVE?
La republicana Laura Castel ha estat la primera a redibuixar el mapa ferroviar de Tarragona. «Amb l'entrada en funcionament del Corredor, la freqüència de grans trens de mercaderies, algunes d'elles perilloses, s'incrementarà un 710%», ha alertat. «Els nous temps obliguen a apostar per noves formes de producció i distribució: tot el que ara es transporta per carretera anirà en ferrocarril», subratlla Castellà.
És per això que els candidats al 10-N consideren bàsic que la línia de trens de passatgers i la línia de trens de mercaderies vagin per circuits separats per tal d'evitar un col·lapse que ja s'ha confirmat en altres comunitats com la valenciana. «No té cap mena de sentit que les mercaderies passin per la línia de costa, a tocar dels pobles i ciutats, i les persones ho hagin de fer per la línia d'interior!», ha resolt la candidata d'En Comú Podem al Senat.
On no hi ha hagut consens, igual que a l 28-A, ha estat a l'hora de donar amb la tecla definitiva que solucioni l'atzucac. PSC, Junts, Ciutadans i En Comú Podem aposten per rehabilitar la línia ferroviària Reus-Roda, actualment abandonada, per tal de fer passar per allà les mercaderies. ERC es nega a compartir la proposta, creu que en absolut seria la solució —ni allunya les mercaderies dels nuclis urbans ni la via està en condicions— i advoca per construir de zero una nova línia interior en paral·lel al traçat de l'AVE per on passarien aquestes mercaderies.
La taula rodona d'aquest dilluns no presenta avenços respecte a l'anterior trobada del 2 de maig
Ja van dues taules rodones sobre aquesta temàtica i aquesta segona ronda no ha servit per materialitzar avenços significatius. Els consensos verbals ja existien, i la bifurcació de propostes també. «Tan de bo la pròxima vegada que ens reunim sigui per parlar d'inversions i ja haguem superat aquest debat sobre el traçat ferroviari», ha convidat Bel a les acaballes de l'acte. «Que el veritable problema amb què ens trobem no és articular un consens a casa, sinó aconseguir que aquestes inversions previstes des de Madrid finalment s'acabin executant!», ha reblat.
La plataforma ha obert la porta a noves accions i nous passos endavant un cop la nova legislatura engegui a rodar per tal de seguir de ben a prop els moviments de la política tarragonina a Madrid. Del 'lobby' que s'ha emplaçat a nèixer amb la millor salut possible i, per tant, amb el màxim nombre d'agents possible remant a una. «No ens podem permetre no anar a l'una davant un Estat que no inverteix a Catalunya», ha assegurat el postconvergent. De moment són només paraules, un cop més paraules, però el territori no s'oblida que estem davant d'un dels debats cabdals per a la Tarragona de la pròxima dècada.