«Lligat de peus i mans». Així ha confessat sentir-se l'actual secretari d'Infraestructures de la Generalitat de Catalunya, Isidre Gavín, aquest dimecres al matí en el marc d'una conferència a la Cambra de Comerç de Tarragona sobre el present i futur de la xarxa de mobilitat del Camp de Tarragona: un debat arrelat al territori on el representant de l'Administració no ha defugit de les crítiques a les connexions i ha assumit com a propi l'ampli reguitzell de retrets i crítiques que el territori ha tornat a manifestar.
[predef]tarragona-digital-84[/predef]
Gavín no ha amagat «la decepció i les expectatives frustrades» que la posada en marxa de la caríssima variant ferroviària de Vandellòs ha generat des del passat 13 de gener: una inversió d'ADIF que supera els 700 milions d'euros que i no repercutirà en cap millora de servei per a la demarcació de Tarragona. «Ens és impossible d'acceptar i d'entendre una situació il·lògica com aquesta», ha reblat, en un to dur contra ADIF que ha mirat de matisar al llarg de la resta de la seva ponència.
Isidre Gavín defensa el tren-tram de la Costa Daurada i recupera el projecte del baixador de l'Aeroport de Reus
El secretari d'Infraestructures ha insistit que la Generalitat no avala la pèrdua de combois a les Terres de l'Ebre, que no avala l'oblit tarragoní de l'alta velocitat, que no avala el desgavell dels Euromeds a Tarragona ciutat, que no avala la manca d'interconnexió que deixa «coix» el sud de Catalunya i que no avala el traçat actual que obliga als passatgers a moure's per la línia de l'interior i que reserva la línia de costa al pas de mercaderies, moltes d'elles considerades perilloses. Ha matisat, però, que el desacord pot evaporar-se. «La Generalitat és només el titular teòric perquè, a la pràctica, tot això depèn de la gestió estatal d'ADIF», s'ha excusat.
Gavín, no obstant aquest discurs a mig gas, ha exposat breument les línies de treball que el seu departament té sobre la taula per desfer el nus de la mobilitat a la demarcació de Tarragona. Ha relacionat el futur desenvolupament de la zona amb una connexió ferroviària «adequada a les necessitats dels nostres ciutadans», ha recuperat la històrica ambició de construir un baixador de trens a l'Aeroport de Reusper connectar la infraestructura i permetre que es beneficiï de la saturació a l'aeròdrom del Prat i ha insistit que el futur tren-tramvia de la Costa Daurada serà «una gran oferta i oportunitat per al territori» que està determinat a tirar endavant.
El secretari d'Infraestructures avisa: «el Corredor del Mediterrani va per llarg, a molts anys vista»
Els anuncis, tímids i verds, no han arribat acompanyats de terminis ni de detalls ferms que els avalin com a opcions sòlides sobre la taula, més enllà de voluntats polítiques en fase d'esborrany. El secretari no s'ha referit a cap data i ha preferit presentar les intencions de forma plana sense garantir l'aval d'ADIF per tal de fer-les possibles. «El que sí que és evident és que la necessitat de millora és urgent i hem d'actuar ràpid i fer-ho bé», ha apuntat. Gavín s'ha mostrat obert a escoltar propostes dels assistents.
El secretari d'Infraestructures també ha anunciat, amb lament, que «el projecte del Corredor Mediterrani encara va per molts anys i està a mitges», ha anunciat un estiu de talls i incidències a la línia «per unes obres d'adaptació imprescindibles entre Martorell i Castellbisbal» i ha anunciat una reunió pròxima amb gegants econòmics com l'AEQT o el Port de Tarragona per abordar els greuges de l'operació. El repte, assegura, és convertir l'ample ibèric que s'acaba d'instal·lar al tercer fil en un ample internacional definitiu.
Mercaderies per l'interior, trens directes entre Salou i Barcelona i desmantellament inevitable de la via morta
Gavín també ha reivindicat el model dels autobusos interurbans com «una magnífica eina de transport públic» complementària al transport ferroviari i alternativa als vehicles privats. Ha defensat la necessitat de consolidar una nova estació de tren a Salou després de tancar-ne la del centre de la vila —ara mateix només hi tenen operativa la de Port Aventura—, ha presentat com a inevitable el desmantellament de la via, ara morta i en desús, entre Vandellòs i Salou perquè «així ho obliga la Declaració d'Impacte Ambiental que va fer ADIF, una normativa obligatòria on no tenim res a dir», ha recordat que la previsió és substituir-la per una altra via que sí ho compleixi i ha insistit que per aquest traçat haurà de passar el futur tren-tramvia que en cap cas veuria la llum abans de 2024 o 2025.
Isidre Gavín ha fet, això sí, un anunci rellevant: Salou disposarà a partir del març de quatre trens diaris que el connectin amb Barcelona sense haver de realitzar cap transbord, com ara estan obligats a suportar per completar el camí. L'alt càrrec també ha assumit com a pròpia la reivindicació de fer passar les mercaderies per l'interior, «com és perfectament lògic i compartim», ha definit el mapa actual com a «esperpèntic» i a emplaçat el gestor estatal, ADIF, a capgirar la truita i prendre mesures més enllà del paper mullat. «Nosaltres sí que tenim una proposta!», ha subratllat, sense detallar cap línia ni, un cop més, cap termini aproximat.